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试驾|一款被忽视的日系高端SUV讴歌RDX诠释精致含义

作者:爱乐棋牌-脉动棋牌官网-亿乐棋牌游戏-老地方棋牌下载    发布时间:2020-04-23 17:36:44    来源:爱乐棋牌-脉动棋牌官网-亿乐棋牌游戏-老地方棋牌下载    浏览:34

  相信大多数消费者在选购豪华中型SUV时,不仅会考虑产品力,品牌附加值也通常是左右消费者选择的重要原因,所以BBA三家选手常年占据销量榜首。但此与同时,车主也必须承担BBA高昂的价格和成为街车的命运。此时作为第二梯队的豪华品牌优势就来了,对于不喜欢随波逐流的消费者来说,能得到不错产品力的同时还能享受比较实惠的价格,这样的选择也许更优。

  讴歌对豪华中型SUV市场也是垂涎已久,将北美市场销量不错的RDX引入国产,加入这场战争。但就目前销量来看,并不尽如人意,难道是RDX国产后品质有所下降?带着这个问题,我们就来看看讴歌RDX会交出怎样的答卷。

  Acura源于拉丁语中“Accuracy”,意味着精确。我在与讴歌RDX 2019款顶配车型接触的几天当中,感受到了以“精确”作为产品名称的讴歌对每一个细节的精益求精,尤其是优秀的机械基础和对外观内饰的精心雕琢,不得不承认,很长一段时间我都忽略了这个精致的选手。

  讴歌RDX从自家超级跑车NSX中汲取了灵感,整体线条非常锋利,钻石型的中网搭配硕大的车标非常有视觉冲击力,而车标周围发散式的菱形点阵很有穿越星空的感觉。前大灯的造型非常锐利,与前脸的整体风格完美匹配。由直线颗Jewel Eye LED光学镜头组成的前大灯,让我想到了布加迪顶级跑车 Chiron。灯眉与中网上方的镀铬条相接,远远看去,浑然一体,使前脸有更宽的视觉效果。前唇的造型也很惊艳,双层的设计有一丝冲浪板的感觉,彰显着运动选手的身份。

  头灯与前唇锐利的线条也延续到了侧面,同级别鲜有的三腰线设计,层次感分明。值得一提的是,讴歌RDX全系标配了19寸轮毂,必须点个赞,只是如果轮毂的造型更加激进一些,侧面视觉效果就会更好了。

  来到尾部,没有多余的线条,整体很简洁,硕大的双边共两出的排气管,直径甚至超过了一个拳头,可见它的内心是很暴躁的,感谢讴歌没有跟随隐藏式排气的脚步。尾灯的造型与前杠雾灯区域的造型相呼应,右下角“SH-AWD”的标识深藏含义,我们稍后会说到。

  车身尺寸方面,全新讴歌RDX长宽高分别为4752/1926/1668mm,轴距为2750mm,保持与北美版车型相同尺寸的RDX在国产加长的竞品面前肯定不占优势,但车身宽度傲视同级别对手,横向空间非常宽敞,车迷朋友们肯定知道把车加宽的技术和成本要远高于加长。

  讴歌RDX的内饰造型层次感十足,保留了常用功能实体按键的同时,布局清晰分明。中控台大量的使用了软质材料和皮质包裹,尤其是很多车型忽略的驾驶员大腿右侧能碰到的中控台区域也包上了柔软的皮质,再也不用担心穿短裤开车时会膈的腿疼了。

  前排座椅的造型非常好看,皮质非常细腻,填充物软硬适中,并且顶配车型有16向座椅调节,同时带有电动腰托和电动腿托,任何体型的驾驶者都能找到最舒服的坐姿,即使我们在长途试驾过程中也不会觉得很累。

  讴歌RDX的储物空间非常丰富,尤其在前排。我们在试驾过程中感觉非常明显。例如最常用到的手机、钥匙可以放在杯架旁边的长条储物格里,并且储物格里还有USB的接口,非常贴心的设计。悬浮式功能区的下方有一个很大的储物平台,甚至能放下女士的随身挎包,并且还配有一个12V电源和一个USB接口。再也不用担心车里的零碎无处安放。

  10.2英寸的中控液晶屏显示效果很细腻,只是不支持触控,略显遗憾,但中控下方与之匹配的触摸板操作起来很流畅,手指触控的位置可直接对应屏幕的位置,并且没有操作延迟,很容易上手。在舒适性配置上,常规的全景影像、自动头灯,自动雨刷,HUD抬头显示、四座加热和前排座椅通风等等功能讴歌肯定不会吝啬,当然还有意想不到的惊喜,右侧盲区监测这个功能真的非常实用,能大大降低盲区发生事故的概率,让这台车开起来更加的安心。

  在主动安全配置方面,讴歌 RDX也走在科技的前沿,并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等安全配置一应俱全。

  后排的乘坐空间只能算是中规中矩,但令人印象深刻的是同级别罕见的高配置,隐私玻璃,后排座椅加热,两个USB电源,0.86平米的超大全景天窗,后排中间几乎纯平的地台,同时还有随处可见的ELS Studio 音响系统,总功率710瓦,16个扬声器,音效完全不用担心,绝对配得上格莱美顶级配乐大师ElliotScheiner调教的名号。

  后备箱的表现依然非常优秀,电尾门是必备的,并且可以感应开启和设置打开角度。常规状态下容积达到660升,空间非常规整,配有4个锚点,左侧是一个储物格,后排座椅放倒后,可以形成一个全平的空间,更厉害的是后备箱下面还有两个更大的储物格,私密性很好,也只有讴歌才可以想的这么周到。只不过备胎就需要委屈一下了,只能放在车底,谁叫它是备胎呢,此时应该响起阿杜的那首歌。

  俗话说,买本田发动机送车,作为本田高端品牌的讴歌,发动机自然也是内功深厚,全系搭载2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机,最大功率265马力,峰值扭矩380牛·米,数据层面领先同级别对手。10速行星齿轮变速箱更是同级别档位数最多,并且在时速100公里时可以轻松挂上10档,燃油经济性就显而易见了。

  近年来本田集团对研发变速箱有自己的独到之处,例如本田思铂睿2.4车型搭载的8速双离合整合液力变矩器在汽车圈赫赫有名,而RDX搭配的是同级唯一的10AT变速箱,不仅档位数多,实际的感受也是特别顺滑,在舒适模式下,变速箱对于动力的释放把握的丝丝入扣。切换到运动模式后,变速箱立马变得紧绷起来,铿锵有力的换挡性格就体现的淋漓尽致,稍微深踩油门,就马上降档,十分激进。好的变速箱就是能让一台车拥有双重性格,像是花一台车的价钱,买了两台车。

  底盘悬挂的表现与动力如出一辙,调校的比较活泼,震动过滤干脆利落,不会有多余的颤动。在驾驶过程中,出色的NVH表现让我眼前一亮,RDX配备主动降噪系统,对外界的噪音隔绝的非常到位,行驶中只能听到些许胎噪和急加速时还算悦耳的发动机噪音。相信更换一套静音性更好的轮胎,会让RDX的车厢会更加静谧。

  前面说到尾部标识“SH-AWD”,也是讴歌看家的四驱系统,目前已经升级到了第四代。不仅能在90:10到30:70之间分配前后轴的动力,还能在两个后车轮之间传递动力;实际效果来说,在匝道行驶速度稍快时,这套四驱系统依旧能让轮胎紧咬地面,逼着我不断提高对它过弯极限的预期。

  一直以来,讴歌在国内一直不被市场认可,我个人认为主要原因是讴歌品牌认知度不高,甚至有些消费者不知道这个年轻的豪华品牌;其次就是讴歌品牌在国内的销售网络确实有待增加,维修保养不太方便。

  回到今天我们试驾的讴歌RDX,起售价32.8万元,诚意十足,纵然拥有出色的产品力,但想要得到市场的认可依旧不容易。不得不承认,讴歌RDX确实被低估了,希望国内的汽车市场不只为品牌导向,出色的产品力也应该成为消费者关注的重点。作为讴歌国产的第一款中型SUV,讴歌RDX承载了讴歌品牌在中国市场复兴的重任,如何将优秀的产品力转化成出色的销量,可能是留给讴歌的下一个课题。

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